2025年10月28日，中国与马来西亚在马来西亚吉隆坡签署中国-东盟自贸区3.0版升级议定书。这是中国与东盟推动高质量开放合作的重要举措，展现区域国家应对全球经济挑战的决心，将为区域经济发展注入新动能。 该议定书标志着双方合作从“关税让利”迈向“规则共建”。从2002年至今，自贸区从1.0版发展到3.0版，3.0版在传统合作基础上，新增数字经济、绿色经济等9个章节，推动合作从“要素流动型开放”迈向“制度型开放”。 3.0版聚焦“数字”“绿色”双重引擎。数字经济方面，以数字贸易便利化为核心，强化多领域合作，解决“数字鸿沟”；绿色经济方面，确立8个优先合作领域，为区域经济绿色引擎和高质量发展提供支撑，将推动印尼产业转型升级。在当前保护主义等抬头的背景下，议定书签署体现中国与东盟对多边主义和自由贸易的承诺，为区域和全球经济增长注入信心。中国连续多年是东盟第一大贸易伙伴，东盟也是中国第一大贸易伙伴，中印双边贸易优势互补、前景广阔。未来中国-东盟自贸区将与RCEP协同发力，推动区域经济整合，促进中国-东盟命运共同体建设。
印尼工业区协会（HKI）就增值税（PPN）税率对消费和工业增长的影响作出回应。HKI主席承认，PPN税率上调至11%并非经济疲软的唯一原因，但消费压力和需求放缓对工业产生了影响。HKI建议从2026年到2028年逐步降低PPN税率，即2026年降至10%，2027年降至9%，2028年降至8%，认为这种渐进式方案对政府而言更为现实。 他指出许多行业出现销售下降和扩张推迟的情况，PPN高税率对市场造成了压力。逐步降低税率有助于恢复消费者信心并推动生产复苏。HKI认为，不能仅从国家收入静态计算PPN税率降低的影响，因为每降低1%的税率虽预计会使国家收入减少约70万亿盾，但未考虑到交易量增加的效应，实际上PPN总收入可能会因税基扩大而改善。 HKI还提到，降低PPN税率不仅能刺激消费，还能提升工业区的工业活动。随着需求回升，工厂将扩大产能、增加班次、扩建设施和寻找新工业用地，从而推动工业区增长。HKI认为2026年降至10%可恢复稳定，2027-2028年进一步降至9%和8%将成为工业区增长的加速器。此外HKI将此建议与政府实现8%经济增长的目标相关联，认为只有消费强劲、工业积极发展才能实现该目标，而降低PPN税率是加速消费和工业发展的切实举措。
2026年起印尼将停止对电池电动汽车（BEV）的进口激励政策，这标志着政府从推动市场渗透转向加速本土生产。此前进口激励包括免除关税、奢侈品销售税（PPnBM）和增值税（PPN），有效期至2025年12月。政府将要求比亚迪、VinFast等六家全球汽车制造商在2026-2027年开始本土生产，且本土产量要匹配此前进口量。 同时国内零部件使用率（TKDN）最低40%，逐步提至60%。分析师认为，短期内该政策会对依赖整车进口的电动汽车进口量造成压力，但从中期看，能推动印尼电动汽车产业生态系统发展，加速技术转移，深化本土供应链，使汽车零部件生产商如AUTO和ASII等受益。 MNC证券维持对印尼汽车行业“增持”看法，预计2026年四轮车市场将复苏，二轮车利润仍可观。ASII仍是首选，目标价7000盾；AUTO也获“买入”推荐，目标价3200盾。ASII预计2026年业绩将随全球经济形势好转而改善，公司正优化运营、投资收购以强化业务。
